SKM Warszawa: Pasażerów przybywa szybciej niż kursów

Warszawska SKM jest w skali kraju przewoźnikiem nietypowym. Jej pociągi obsługują bowiem obszar ścisłej aglomeracji, a kursy zleca samorząd miejski. Podobnie jak operatorzy wojewódzcy, stołeczna spółka zanotowała jednak znaczący wzrost liczby przewożonych pasażerów, którego skala jest większa niż krajowa średnia.

Przybyła jedna trzecia podróżnych

– W 2025 r. SKM przewiozła 23 mln 825 tys. 486 pasażerów. W porównaniu do roku 2024 oznacza to wzrost o 32 proc. – mówi Karol Adamaszek, rzecznik prasowy Szybkiej Kolei Miejskiej. Wówczas wskaźnik ten kształtował się na poziomie nieco ponad 18 mln osób.

Równocześnie wzrosła wykonywana przez spółkę praca eksploatacyjna. Skala zmian była jednak znacznie niższa niż w przypadku liczby podróżnych i wyniosła ok. 10,6 proc. Oznacza to, że przeciętna frekwencja w poszczególnych kursach wzrosła. W sumie pociągi przewoźnika pokonały w 2025 r. 4,04 mln kilometrów.

Pierwszy zmodernizowany Elf

Miniony rok nie przyniósł natomiast wprowadzenia do ruchu nowych pojazdów. Miejski operator nie wycofał też z eksploatacji starszych egzemplarzy. Proces modernizacji parku taborowego objął więc przede wszystkim prace realizowane w ramach przeglądów piątego poziomu utrzymania (P5) elektrycznych zespołów trakcyjnych 27WE (Elf).

– Prace te finansujemy dzięki umowie pożyczki z Bankiem Gospodarstwa Krajowego – podkreśla nasz rozmówca. Środki na ten cel pochodzą więc z KPO. SKM zamierza docelowo zmodernizować 13 swoich Elfów, a w grudniu zeszłego roku odebrała pierwszy pojazd po zakończonym przeglądzie.

SKM liczy na poprawę niezawodności

– Wykonane prace obejmowały m.in. kompleksową wymianę pokładowych systemów teleinformatycznych, w tym systemu informacji pasażerskiej, systemu zliczania pasażerów, systemu emisji reklam oraz monitoringu wizyjnego – wylicza rzecznik SKM. W jednostce pojawiło się wydzielone miejsce dla kierownika pociągu, są dodatkowe poręcze i uchwyty, a fotele zostały wymienione na pokryte tzw. ekoskórą.

– Poza tym zamontowano układ powiadamiania maszynisty o otwarciu gabloty z defibrylatorem oraz wprowadzono system Parking. Dodatkowo wymieniono okna na ograniczające nadmierne nagrzewanie wnętrza, zmodernizowano oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne na technologię LED oraz zainstalowano nowe ładowarki USB – usłyszeliśmy. SKM liczy, że dzięki przeglądom Elfy staną się bardziej niezawodne i komfortowe.

Pewne prace modernizacyjne zostały zrealizowane także w pojazdach innych typów. W jednostkach 19WE pojawiły się radiotelefony współczesnego standardu VHF/GSM-R, w związku z czym oznaczenie pojazdów zostało zmienione na 19WEa. – Podobne prace objęły ostatnie trzy jednostki 35WEa, gdzie wymieniono oświetlenie zewnętrzne na LED oraz radiotelefony – opisuje Karol Adamaszek.

Nie ma nowych tras, ale jest większa częstotliwość

W 2025 r. nie zmieniła się siatka połączeń SKM. – Udało się natomiast zwiększyć liczbę kursów pomiędzy Piasecznem a Legionowem, co poprawia dostęp do Warszawskiego Transportu Publicznego nie tylko mieszkańcom aglomeracji, ale również wielu dzielnic samej Warszawy – podkreśla spółka. W grudniu 2024 r. liczba odjazdów z Legionowa do Warszawy, licząc wszystkie linie komunikacyjne łącznie, wzrosła z dwóch do trzech w ciągu godziny. W połowie 2025 r. przybyło zaś kursów do i z Radzymina.

– Na rok 2025 wypracowaliśmy we współpracy z ZTM i PKP PLK rozkład, wedle którego pociągi SKM odjeżdżają często i o stałych porach – zauważa przedstawiciel przewoźnika. Najpopularniejszą linią kolei miejskiej pozostaje S1 Otwock – Pruszków, na której odjazdy są realizowane w 30-minutowym takcie. Ma to zapewnić przejrzystość grafiku połączeń i łatwość jego zapamiętania.

Pierwszy i ostatni spokojny rok

SKM zaznacza jednocześnie, że oferta jest determinowana w dużej mierze przez czynniki niezależne od samej spółki, wśród których jednymi z najważniejszych pozostają te związane z dostępnością i przepustowością infrastruktury. Pozostałe to m.in. fakt uzupełniania przez Szybką Kolej Miejską systemu połączeń wojewódzkich i decyzje organizatora, stołecznego ZTM. Przewoźnik zakłada więc, że na tegoroczne wyniki wpływ mogą mieć duże inwestycje PLK na linii otwockiej i na stacji Warszawa Wschodnia, które będą ograniczać liczbę możliwych do uruchomienia pociągów.

Rok 2025 był więc pierwszym od dawna i póki co ostatnim, w którym ze względów infrastrukturalnych nie dochodziło do długotrwałych ograniczeń oferty SKM. Przewoźnik tłumaczy tym zresztą wzrost liczby przewiezionych pasażerów: z jednej strony od połowy 2024 r. nie były już odczuwalne skutki spadku przepustowości modernizowanej stacji Warszawa Zachodnia, z drugiej w związku z oddaniem do użytku tuneli w Sulejówku jadące tam pociągi nie kończyły już okresowo biegu w Rembertowie. Wzrost popularności kolei miejskiej był natomiast notowany na wszystkich odcinkach.

Suburbanizacja wzdłuż linii SKM

Wynika to zdaniem przewoźnika także z obserwowanego zwiększania się zaludnienia obszarów wokół stacji i przystanków poza centrum Warszawy oraz poza stolicą. Bliskość SKM ma być też ważnym atutem odnotowywanym w ofertach sprzedaży nieruchomości. Według przeprowadzonych w 2025 r. Badań Barometru Warszawskiego pociągi SKM, KM i WKD wybierało 47 proc. ankietowanych, rok wcześniej – 33 proc.